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近日，一国外媒体报道指出，有人坐在车上45分钟后，出现昏昏欲睡的情况，想睡的原因并非熬夜睡眠不足，而是因为车内各色各样塑料、材料所产生的一氧化碳，让当事人出现缺氧情形。专家研究表明，新车上的有害气体多于旧车，低档车型的有害气体会多于高档车型，此外，儿童安全坐椅也是有害气体来源之一，选购时要加倍注意。
而在国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》于3月1日正式实施，车内空气污染的问题再次被关注。
“源头”往往是自己
自从2003年国内一个因车内空气污染引起的“命案”发生后，人们开始声讨造成车内空气污染的甲醛、苯等“隐形杀手”。终于，在历经三年多的起草风波后，有关车内空气污染的“国家标准”(由国家环保总局发布的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》)3月1日正式实施，迈出了艰难的第一步。
基本上，大部分车主对自己的爱车的构造和车身上的许多材料都属于“无知”级的了解，包括笔者我自己。
一辆车里包含上千个零件，其中车身里面包含的各种制造材料五花八门，许多“隐形杀手”在我们所未知的情况下被忽略掉，车内空气污染就是一种。
当然，今天看看这个标准出台，只能说能起一定的约束作用、它对车辆出厂时车内所使用的材料的环保性和挥发气体的限值有了一定的要求，减少车主们被车内污染毒害的机会。至于车主如何进行爱车车内空气污染方面的检测、维权等并未有太多规定和指引，因为它只是在生产领域对材料的挥发气体的一个检测标准。
另一方面，车内空气污染除了包含由于车辆生产制造时所产生的气味和所配的坐椅等装饰材料所挥发性物质外，其后车主所添加的一些车内装饰品、车内的正常设备在使用后释放的气体，以及车主日常使用习惯所诱发的一些气味等等同样会加深车内“毒气”的浓度。
标准出台，并不意味着我们可以放一百二十个心。每个人，其实都应该为自己的健康活着努力。因此，与其单纯等待更多标准出台相比，让车主们自觉提高对车内空气质量危害的认识，经常性通过有效手段来解决车内空气污染，保证车内环境健康，显得更加重要。(邓莉)
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来源：不详 |
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