“新雅阁订车要等3个月，加价一万则可一月内到车，加价4万就可提现车。”这就是当前东莞市场上最热门的第八代雅阁的供货状况，而这一幕早已不是东莞市民第一次见到的，早在一年前持续数月的凯美瑞热潮便已让人印象深刻，而在此后新CR-V等又多次上演加价好戏。为何在车行多过米铺、汽车早已称不上稀罕物，降价声已让人听出老茧的今天，刺耳的“加价提车”还是动不动跳出来刺激一下人们的神经呢。
货源紧俏还是多谋利？
目前在市场上加价销售的车型不止新雅阁一款。由于产量有限，东风本田的“新世代”CR-V一直对外宣称要加价，而且加价金额高达数万之多。新上市的进口马5也号称加价1万可在40天内提现车，最离谱的是刚上市的丰田FJ酷路泽，提现车加价竟然高达10万元左右，整整加出一部经济型车！
一些经销商向记者反映，去年底为了冲量，很多车型都是平价出售，甚至赔钱甩卖，而春节前的这段时间则是向车市要效益的时候了，最好的办法就是从畅销车的提车费上做文章。而事实上，加价提车又何止是经销商岁末向市场要“红包”的短期行为，但凡新车上市，只要是厂商和经销商确信销量和市场反响撑得住，加价就不可避免。从顶级的雷克萨斯、高级的酷路泽SUV，到中高级的雅阁、凯美瑞，经济型的卡罗拉等悉数加价。
如果上市之初确实是因为产能不足，或是厂家出于检验新车的目的有意控制产量而导致货源紧张尚可理解。但除此之外，不少经销商为获得更高的利润、囤积紧俏车型，待价格升高后再销售的情况也是屡见不鲜。有市场人士称，在“利益第一”观念的驱使下，各经销商选择囤车待涨价，这种行为是可以理解的。“对于经销商这样的行为，厂家很难控制。”不少业内人士这样对记者说道。
理性市场仍任重道远
“加价的幅度不取决于供求关系，而取决于消费者的心理承受力。”寮步某车行一位市场部人士分析道。“他们觉得你肯为这个车再掏多少钱就定多高的价。”加价与涨价一样，都是不折不扣的市场营销手段，目的是迎合很多消费者越加越买的消费心理。
不过，这似乎也确实是一种普遍现象，平常大谈理性消费的市民在遇到这种加价潮时，并不是所有人都能够始终坚持原则的，一家门户网站针对近5000名网友进行的相关调查显示，认可加价提车的占12.4％，而部分公款车主和高收入阶层中的前卫人士甚至还支持加价提车。多位经销商表示，这一成多的购车网友已足以撑起加价期内的汽车销量。
可以肯定的是，只要消费者这种心理一朝不彻底消除，“加价提车”和所谓的“饥饿营销”就都不会消亡。事实上，并非所有加价车都真是如此坚挺的，比如前文所提的新“CR-V”，虽然经销商一直宣称要排队，但据记者了解，如果真是去店里购车，完全可以提到现车。而另外一款热门车型汉兰达也是如此，经销商出于炒作心理一直对外宣称要加价，但面对那些坚决不买加价车的车主还是只能让步。
同样，对于汽车厂家和经销商而言，都需要理性地看待这种所谓短期利润的诱惑，比如迈腾上市之初过了好长一段供货不足的日子，虽然4S展厅和二级经销商处都无车可提，很多商家也提出加价1.2万元做装饰的快速提车方案，但销量始终没能跟上；蒙迪欧—致胜上市之初也一度雄心勃勃要加价，然而几天之后便无法再支撑下去，这充分说明，“加价提车”这种营销策略并不是谁都能玩转的。 |
来源：不详 |
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