图：前晚10时半，洛溪大桥双向各只保留一条车道，进行紧急维修。
图：昨天早上7点半，洛溪大桥裂缝修复工作完成，北往南方向恢复通车。
“减负”声 再度扬
昨晨7点半，洛溪大桥恢复通车，如何治“裂”再成话题
前日下午，洛溪大桥出现裂缝，一度造成交通严重堵塞。记者昨日从市公路局获悉，洛溪大桥桥面伸缩缝破损处已于昨日凌晨6时全部完成维修。从早上7：30开始，洛溪大桥已恢复正常通车。
昨日早晨，记者再次前往抢修地点获悉，经过连夜抢修，大桥早晨6时修复工作已基本完成，桥面威胁成功解除。早上7点30分，被封的单方向桥面如期解封。不少过往司机呼吁，大桥抢修期间应有更明晰的指示和通知，以减少他们堵塞之苦。同时，为洛溪大桥“减负”的声音再度响起。
抢修 正好清明节车流少
昨晨6时半，记者从广州大道中出发，一路向南行驶，车流顺畅，15分钟左右，已经驶达洛溪桥脚，直至行驶到大桥南段往番禺方向引桥位置的抢修处，由于靠西的两条车道从抢修点至桥脚仍然封闭，上下桥的车辆需要挤在靠东的两条车道上，车辆开始拥挤。
现场路政人员透露，从昨日凌晨3时开始，可能由于清明休假，洛溪桥呈现少有的车辆稀少局面，这给施工带来了很大方便。昨晨6时许，修复工作已经基本完成，部分路段开始解封，仅仅封闭了裂缝南北各200米路段，故桥面与前晚相比通畅许多。经过一夜抢修，可见裂缝处被铺上了弹性混凝土，伸缩带填补了橡胶带，全部工程已修葺完好，数名路政工人和施工队员正在现场做最后的善后工作。
7时30分，大桥抢修完毕，路政人员将封路的三角码搬开，随后乘抢修车往番禺方向驶离，车道解封，大桥通行恢复正常。
材料 弹性混凝土首次使用
“我们不惜代价抢修了裂缝处，补缝所用混凝土是最新、质量也最好的材料。”广州市公路管理局南城分局的郭先生称。他描述了整个抢修过程：前晚10时30分正式封路，数十名施工队员挖开裂缝处的废旧混凝土，将断裂钢筋取出，形成一个6米×2米×0.2米的长方体地基，首先，将橡胶条镶入两个桥墩接合处的缝隙里；其次，依次焊入地面数十个铁制螺丝帽，然后安装数十根起加固作用的拇指般粗细的钢筋，上述程序完成之后，在地基里面均匀地铺上深达20厘米的弹性混凝土，并达到与四周正常桥面等平。郭先生特意介绍了用于补缝的弹性混凝土：“这是20年来，整个洛溪大桥首次使用这种新型材料，它是中外合资产品。两小时内迅速凝固并可通行，最有特色的是，它比普通混凝土更有弹性和出色的防震减压功能。”
洛溪大桥设计单位广东省公路勘察规划设计院的有关专家表示，超负荷的车流量给桥面带来的冲击力导致此次桥面裂缝，并无结构性问题，经过修葺，大桥可恢复正常通行，并不会造成其他影响。
前晚9时，在市交委主任冼伟雄现场主持召开的现场会上，公路局表示将用最好的材料尽最快的速度修复洛溪大桥受损的桥面。会议召开的同时，各种材料已经准备就绪，施工队在会议进行到一半时即离场准备。
前晚10时许，施工队进入现场。他们将当晚8时许临时铺下的钢板起开，对受损的桥面进行了清理，并将桥的水泥路面钻开，取出了由于钢筋断裂已经受损的伸缩带。
过桥 昨晨仍有公交客“弃车”
“下桥容易上桥难”，是司机的共识。早上7点开始，随着上班高峰的到来，解封前半小时的大桥还是让过往司机深感塞车之苦。由北往南的车流在封闭处开始逐渐停滞，随后和从番禺上桥的车流挤在靠西的两条车道里。记者往北走了500米，只见从海珠区三窖立交下桥上洛溪桥引桥位置就呈现车龙。另一边，往北的车流刚过封闭口就开始顺畅，而封闭点往南至大石大桥北路段由南往北方向车辆拥堵严重。据附近加油站的职员说，该路段从前日下午开始堵车，晚上有所改观，早晨6点左右又变得水泄不通：“四车道恨不得堵成八车道。”
很多乘坐公共汽车的乘客选择下车步行，各路公共汽车逐渐变得空空如也。一辆301路公共汽车的司机站在车门口向乘客解释：“前面在修桥，半个小时内走不了。”
许多人选择转乘地铁过江，最近的地铁站是3号线的下滘站，步行往东约20分钟路程。附近许多摩托车司机纷纷赶来拉客，一趟收费三四元。
记者6点45分从报社出发，抵达桥脚时恰逢抢修点解封前十几分钟，“原来5分钟可以过桥的，今天要半个小时。”
■事件追问
年迈洛溪桥如何减重负
曾参与大桥建设的陈先生在现场介绍说，洛溪大桥建成于1988年，已有20年历史，是连接番禺与海珠区最老的过江桥。当初设计通行能力是3万辆／日，但实际通行量至少6.5万辆／日，所以大桥已经是超负荷运作。“照此看来，出现此次裂缝的主要原因也就‘顺理成章’了：伸缩带是两个桥墩的接合处，既要‘伸’又要‘缩’，起着缓冲和过渡作用，所以伸缩带是桥面最脆弱的部分。车辆长期对伸缩带的冲击和挤压，使伸缩带不堪重负，桥面混凝土反弹，钢筋断裂。我掰掰指头算起来，这个大桥的伸缩带数不清修过多少次了。”陈先生苦笑着说。
“自2005年洛溪桥免费通行后，日益受到司机的青睐，交通状况早已饱和，所以桥面出现这次的状况也是正常的，但毕竟不安全，希望这种局面早日得到改观。”现场的公路管理局人员和市政部门人员表达了他们的担忧。
记者早上8点离开时，新光快速往广州方向一路车辆稀少，旁边番禺大桥所在的华南快速也畅行无阻。而往广州方向的洛溪大桥脚前500米处仍摆着车龙。“上新光最少要5块钱，上华快最少要15块，两段快速路往返番禺区中心的市桥镇都比洛溪大桥快，但上班族就不想多交钱。”过往不少司机希望，有关部门能出台合理的平衡方案，避免车流过分集中于年迈的洛溪大桥，“这对疏导交通和大桥安全都有必要。”
王则楚：修修补补治标不治本
“对于20岁高龄的洛溪大桥来说，除去平时按照规范进行的修补和养护，至少要8年一大修。”广东省政府参事王则楚认为，桥面出现裂缝，原因为大桥长期超负荷运营，车流量巨大，过大的交通量引起的动荷载因为桥面的不平整和缺少缓冲层而加大了对桥的冲击，加速了对桥梁的破坏。
“修修补补是必要的，但治标不治本”，要想从根本上消弥大桥日益尖锐的安全隐患，必须切实减轻洛溪大桥的交通负荷，王则楚给出两则建议：1、再建一座桥，实施交通分流，减缓洛溪大桥的交通压力；2、限制车流辆，严格按照1981年设计的车辆通行能力来操作，在桥梁的承重范围之内运营。另外，按时间和规划做好桥梁的维护和保养工作，绝不能敷衍了事或偷工减料。
■相关新闻
内环放射线桥梁“大体检”
洛溪大桥出现裂缝给广州桥梁安全敲响警钟。昨天，市政园林局发出招标公告，希望寻求专业队伍，对广州市内环路及放射线20多座桥梁进行“大体检”。
据悉，内环路放射线由7个方向的城市速道组成，总长46.312公里。目前，如意坊放射线工程已重新启动，而广佛出口、黄埔大道、增槎路、东晓南路、广汕出口和广园——广花路6条放射线已建成通车。已建好的内环路放射线桥梁均被列入此次“体检名单”。
据招标公告，本次检测包括桥墩沉降、桥墩(台)倾斜、桥面高程、梁体水平位移定期监测，桥梁经常性检查、定期检查，桥梁砼无破损检测，建立桥梁监测系统，桥梁安全可靠性评估，对存在病害的桥梁进行仿真分析验算等。
■桥梁体检名单
广佛出口放射线：珠江东桥、大坦沙立交、珠江西桥、黄岐立交等
东晓南路放射线：昌岗路立交衔接段、第一高架段、新南路立交、第二高架段、双幅桥左右线和匝道
增槎路放射线：增埗桥、松南立交、广清立交
黄埔大道放射线：梅东－中山一立交系统、体育西立交、体育东立交、天河东立交、科韵路立交、车陂立交
广汕出口放射线：广汕立交系统、永福路立交系统
广园－广花路放射线：内环路大北立交等
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来源：不详 |
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